¿Qué hace cuando la industria de la bicicleta no puede fabricar piezas que satisfagan sus necesidades específicas? Si usted es un ingeniero de diseño y experto en neumáticos Paul Townsend, fabricará sus propios productos y robará piezas de marcas de la competencia.
Paul comentó sobre la función del callejón sin salida de la tecnología de la carretera (con frenos de llanta hidráulicos) con su foto única de hacker SRAM-Shimano, debemos aprender más.
Ya a principios de 2016, el mercado de grupos de carreteras se veía muy diferente al de ahora. Shimano aún no ha lanzado su disco Dura-Ace R9170 y el kit combinado Di2 (los joysticks R875 que no pertenecen a la serie y los frenos a juego son las únicas opciones hidráulicas / Di2), y aún faltan meses para el Red eTap HRD de SRAM.
Paul quería usar frenos de llanta hidráulicos en su bicicleta de carretera, pero no estaba satisfecho con las pinzas de freno Magura.
La palanca de SRAM con freno de llanta hidráulico tiene muchos descuentos. Es un fanático de la caja de cambios Shimano Di2, por lo que decidió combinar los dos en una combinación única de bricolaje.
Esto implica migrar el conjunto de la palanca de freno y el botón de cambio y el equipo electrónico relacionado de un juego de joysticks Di2 al cuerpo de la palanca de mando hidráulica de carretera SRAM.
El sistema hidráulico SRAM permanece sin cambios, pero es operado por palancas de palanca Shimano, y el cambio de marchas se basa completamente en Di2.
Le hice algunas preguntas a Paul para aprender más sobre su extraordinaria configuración: cómo trabaja, su experiencia en ingeniería y lo que sigue. La respuesta de Paul ha sido editada por su extensión y claridad.
Antes de continuar, debemos señalar que modificar su sistema de frenos de cualquier manera puede causar lesiones graves, y no recomendamos que lo haga. Las modificaciones a los componentes generalmente también invalidarán la garantía del fabricante.
Desde la década de 1980, he estado montando en bicicleta cuando estudiaba ingeniería mecánica en la Universidad de Coventry Poly. En ese momento tenía una Topanga Sidewinder y una bicicleta de montaña Mick Ives.
He trabajado en la fabricación de bicicletas y en configuraciones personalizadas, y he sido ingeniero de diseño y experto en neumáticos durante mucho tiempo. También he modificado coches y bicicletas durante muchos años.
Tenía una Canyon Ultimate en 2013 y siempre me ha gustado la tecnología, así que primero la equipé con el grupo de cables externos Shimano Ultegra 6770 Di2.
Luego, actualicé los frenos y probé los frenos de llanta hidráulicos Magura RT6. Hablando francamente, fue problemático y fue problemático de instalar e instalar.
He hecho un desviador de embrague para mi motocicleta todoterreno y le puse el freno de disco clon Formula RR con cambio Di2. Funcionó bien, pero en esa época, el precio de las palancas y frenos de llanta hidráulicos SRAM HydroR en Planet-X era ridículamente bajo.
Después de estudiar cómo encajan los componentes SRAM y conocer el espacio requerido para el módulo Di2, compré un freno de llanta HydroR por £ 100. Más tarde, compré cuatro juegos más para mí, un socio y una persona en los Estados Unidos.
En el pasado, también hice ruedas y frenos en V estilo Gravity Research Pipe Dream para mis motocicletas todoterreno, y luego hice mashups para otras bicicletas.
Por lo tanto, nuestra idea es: los frenos de disco hidráulicos tienen un toque rico y una ligera palanca. Maguras es doloroso y vergonzoso, así que si quiero equipar una bicicleta de carretera con frenos de llanta hidráulicos, puedo elegir SRAM, pero me gusta Di2.
¿Qué tan difícil es combinar los dos? Después de quitar el mecanismo de cambio de velocidad, hay un gran orificio en el cuerpo de la varilla SRAM, por lo que la respuesta es: es muy simple.
Compré unas palancas de cambio 6770 Di2 de segunda mano. Debido a que el Ultegra 6870 Di2 de 11 velocidades es un producto nuevo, muchas personas vendieron por error la palanca de cambios 6770 para actualizar [error porque el 6770 en realidad se puede usar con el desviador 6870]. Creo que compré un par de apalancamiento por alrededor de £ 50.
Mi configuración utiliza el orificio de pivote existente en la palanca de freno Di2 y empuja las piezas de prototipos rápidos de metal y plástico (impresas en 3D) de la palanca de freno Di2 original en el cilindro maestro del freno, por lo que la resistencia estructural no será tan alta. una pregunta.
Corté la parte sobrante de la parte superior del mango 6770 Di2, la procesé mecánicamente y luego la pegué a la parte de nailon sinterizado de creación rápida de prototipos.
Fresé el agujero para que el agujero sea liso y del tamaño correcto. Con un poco de pintura, o esmalte de uñas Shimano verde grisáceo en este caso, estoy lista para montar todo.
Esta disposición no utiliza un resorte de retorno de varilla de repuesto o un clip en E para fijar el eje, por lo que el eje se perfora y rosca para obtener un tornillo avellanado cuya cabeza es más grande que el pasador de pivote. Una vez que el cuerpo de la palanca también se hunde ligeramente, la cabeza está al ras.
Se agrega un resorte de retorno cónico al eje del cilindro maestro del freno para proporcionar una fuerza de retorno para la palanca.
Después de eso, la única modificación que hice fue agregar una pequeña junta tórica de sección transversal a la vieja ranura de la abrazadera en E del pasador de pivote para evitar que las palas de la palanca de freno tintineen ligeramente.
El cable Di2 se extiende en la ranura en la parte inferior del cabezal de plástico impreso en 3D de la palanca de freno, por lo que queda fijo y no se atasca ni se desgasta.
Después de quitar todos los mecanismos de cambio, la única forma de modificar las partes de la SRAM es limar las ranuras para colocar el cable Di2. El módulo Di2 se fija con un trozo de espuma en el espacio detrás.
También ejecuté un sistema de cambio de velocidad agrietado, conectando el antiguo interruptor Dura-Ace 7970 Di2 del interruptor de cambio de escalada SW-R600 al módulo electrónico, y todos los interruptores estaban conectados al joystick izquierdo. El cable se extendió para proporcionar una solución enchufable ordenada, y cuando ejecuté la configuración del mango de palanca integrado clon de Canyon, la caja Junction'A'Di2 en el eje estaba en él.
Los frenos tienen accesorios de titanio y soportes de pastillas de freno ligeros. Están montados sobre un marco de 52 cm. El peso total de las ruedas delanteras es de 375 g, el peso total de las ruedas traseras es de 390 gy el peso total de las ruedas traseras es de 390 g.
Sí, quiero decir que fue un éxito. Vendí un set a una persona en Hong Kong, quien también me envió SRAM Red y Dura-Ace para hacer este mashup.
Vendí otro equipo a una persona en Australia para que lo usara en su bicicleta TT, y vendí un tercio a una persona en los Estados Unidos, para poder pagar todos mis gastos.
Si pago el precio completo por todo esto, será un riesgo mayor. Además, siempre puedo devolver las piezas de SRAM a los cambios mecánicos de stock sin ningún problema.
Tal vez le dé a la palanca un resorte de retorno más fuerte. Necesito un bloqueo de rosca para detener el cambio en el rango de recorrido durante la conducción, porque desatornillé completamente el ajustador del freno y quité el bloqueo de rosca original.
Sí, estoy desarrollando nuevas palancas de cambio para escalada y sprint, y estoy buscando una disposición diferente en la que la palanca de cambios delantera sea una palanca auxiliar, como las levas para el pulgar de la palanca de cambios Campagnolo.
La idea original era un cambio ascendente a la derecha y un cambio descendente a la izquierda, y todavía estoy tratando de usar qué palanca.
Puedo ceñirme a las palancas de freno SRAM planas o utilizar Campagnolo, y luego mantener las palancas de palanca SRAM para la caja de cambios del desviador trasero y palancas nuevas para la caja de cambios del desviador delantero.
Esto debería significar que no habrá desalineación incluso con guantes, lo que puede ser un problema en invierno con la configuración estándar de Shimano.
Muchas gracias Paul por responder a mi pregunta y proporcionar imágenes. Para obtener más consejos sobre él, sígalo en Flickr e Instagram, o lea sus publicaciones bajo el nombre de usuario motorapido en el foro Weight Weenies.
Matthew Allen (antes Allen) es un mecánico experimentado y experto en tecnología de bicicletas. Aprecia el diseño práctico e ingenioso. Originalmente un Louis, le gustaban las bicicletas y todos los equipos de rayas. A lo largo de los años, ha probado varios productos para BikeRadar, Cycling Plus, etc. Durante mucho tiempo, el corazón de Matthew perteneció a Scott Addict, pero actualmente disfruta del sublime Roubaix Expert de Specialized y tiene una estrecha relación con Giant Trance e-MTB. Mide 174 cm de altura y pesa 53 kg. Parece que debería ser mejor que andar en bicicleta, y está satisfecho.
Al ingresar sus datos, acepta los términos y condiciones y la política de privacidad de BikeRadar. Puede darse de baja en cualquier momento.
Hora de publicación: Apr-26-2021