¿Qué hace cuando la industria de la bicicleta no puede fabricar piezas que satisfagan sus necesidades específicas?Si usted es un ingeniero de diseño y experto en neumáticos, Paul Townsend, fabricará sus propios productos y robará piezas de marcas competidoras.
Paul comentó sobre la función de callejón sin salida de tecnología de carretera (con frenos de llanta hidráulicos) con su foto única de pirata informático SRAM-Shimano, debemos aprender más.
Ya a principios de 2016, el mercado de grupos de carretera se veía muy diferente al actual.Shimano aún no ha lanzado su disco Dura-Ace R9170 y el kit combinado Di2 (los joysticks que no pertenecen a la serie R875 y los frenos a juego son las únicas opciones hidráulicas/Di2), y todavía faltan meses para el Red eTap HRD de SRAM.
Paul quería usar frenos de llanta hidráulicos en su bicicleta de carretera, pero no estaba satisfecho con las pinzas de freno Magura.
La palanca de SRAM con freno de llanta hidráulico tiene muchos descuentos.Es fanático de la caja de cambios Shimano Di2, por lo que decidió combinar los dos en una combinación única de bricolaje.
Esto implica migrar el conjunto de la palanca de freno y el botón de cambio y el equipo electrónico relacionado de un conjunto de joysticks Di2 al cuerpo del joystick hidráulico de carretera SRAM.
El sistema hidráulico SRAM permanece sin cambios, pero es operado por palancas Shimano y el cambio de marchas se basa completamente en Di2.
Le hice algunas preguntas a Paul para obtener más información sobre su extraordinaria configuración: cómo trabaja, su experiencia en ingeniería y lo que sigue.La respuesta de Paul ha sido editada por su extensión y claridad.
Antes de continuar, debemos señalar que cualquier modificación de su sistema de frenos puede causar lesiones graves y no recomendamos que lo haga.Las modificaciones a los componentes generalmente también invalidarán la garantía del fabricante.
Desde la década de 1980, ando en bicicleta cuando estudiaba ingeniería mecánica en Coventry Poly University.En ese momento tenía una Topanga Sidewinder y una bicicleta de montaña Mick Ives.
He trabajado en la fabricación de bicicletas y ajustes personalizados, y he sido ingeniero de diseño y experto en neumáticos durante mucho tiempo.También he modificado coches y bicicletas durante muchos años.
Tuve una Canyon Ultimate en 2013 y siempre me ha gustado la tecnología, así que primero la equipé con un grupo de cables externo Shimano Ultegra 6770 Di2.
Luego, actualicé los frenos y probé los frenos de llanta hidráulicos Magura RT6.Hablando francamente, fue problemático y fue problemático instalar e instalar.
Hice un desviador de embrague para mi motocicleta todoterreno y le puse el freno de disco clon Formula RR con cambio Di2.Funcionó bien, pero en ese momento, el precio de los frenos de llanta hidráulicos SRAM HydroR y las palancas en Planet-X era ridículamente bajo.
Después de estudiar cómo encajan los componentes de SRAM y conocer el espacio necesario para el módulo Di2, compré un freno de llanta HydroR por 100 £.Más tarde, compré cuatro juegos más para mí, un socio y una persona en los Estados Unidos.
En el pasado, también fabriqué ruedas y frenos en V estilo Pipe Dream de Gravity Research para mis motocicletas todoterreno, y luego hice mezclas para otras bicicletas.
Por lo tanto, nuestra idea es: los frenos de disco hidráulicos tienen un toque rico y un ligero apalancamiento.Maguras es doloroso y vergonzoso, así que si quiero equipar una bicicleta de carretera con frenos de llanta hidráulicos, puedo elegir SRAM, pero me gusta Di2.
¿Qué tan difícil es combinar los dos?Después de quitar el mecanismo de cambio de velocidad, hay un gran agujero en el cuerpo de la barra SRAM, por lo que la respuesta es: es muy simple.
Compré unas palancas de cambios 6770 Di2 de segunda mano.Debido a que la Ultegra 6870 Di2 de 11 velocidades es un producto nuevo, mucha gente vendió por error la palanca de cambios 6770 para actualizarla [error porque la 6770 en realidad se puede usar con el desviador 6870].Creo que compré un par de apalancamiento por alrededor de £ 50.
Mi configuración utiliza el orificio de pivote existente en la palanca de freno Di2 y empuja las piezas de prototipos rápidos de metal y plástico (impresas en 3D) de la palanca de freno Di2 original hacia el cilindro maestro del freno, por lo que la resistencia estructural no será tan alta.una pregunta.
Corté el exceso de la parte superior del mango 6770 Di2, lo procesé mecánicamente y luego lo pegué a la pieza de nailon sinterizado de creación rápida de prototipos.
Escarié el agujero para que sea suave y del tamaño correcto.Con un poco de pintura, o esmalte de uñas verde grisáceo Shimano en este caso, estoy lista para armar todo.
Esta disposición no utiliza un resorte de retorno de varilla de repuesto o un clip en E para fijar el eje, por lo que el eje se taladra y rosca para obtener un tornillo avellanado cuya cabeza es más grande que el pasador de pivote.Una vez que el cuerpo de la palanca también se hunde ligeramente, la cabeza está al ras.
Se agrega un resorte de retorno cónico al eje del cilindro maestro del freno para proporcionar una fuerza de retorno para la palanca.
Después de eso, la única modificación que hice fue agregar una pequeña junta tórica de sección transversal a la antigua ranura de la abrazadera en E del pasador de pivote para evitar que las paletas de la palanca del freno se sacudieran ligeramente.
El cable Di2 se extiende en la ranura de la parte inferior del cabezal de plástico impreso en 3D de la maneta de freno, por lo que queda fijo y no se atasca ni se desgasta.
Después de quitar todos los mecanismos de la palanca de cambios, la única forma de modificar las piezas de SRAM es limar las ranuras para colocar el cable Di2.El módulo Di2 se fija con una pieza de espuma en el espacio de atrás.
También ejecuté un sistema de cambio de velocidad agrietado, conectando el viejo interruptor Dura-Ace 7970 Di2 del interruptor de cambio de escalada SW-R600 al módulo electrónico, y todos los interruptores estaban conectados a la palanca izquierda.El cable se extendió para proporcionar una solución de conexión ordenada, y cuando ejecuté la configuración de la manija de palanca integrada del clon de Canyon, la caja Junction'A'Di2 en el eje estaba en ella.
Los frenos tienen accesorios de titanio y soportes de pastillas de freno ligeros.Están montados en un marco de 52 cm.El peso total de las ruedas delanteras es de 375 g, el peso total de las ruedas traseras es de 390 g y el peso total de las ruedas traseras es de 390 g.
Sí, quiero decir que fue un éxito.Vendí un set a una persona en Hong Kong, quien también me envió SRAM Red y Dura-Ace para hacer este mashup.
Vendí otro conjunto de equipos a una persona en Australia para usar en su bicicleta TT, y vendí un tercio a una persona en los Estados Unidos, para poder pagar todos mis gastos.
Si pago el precio total de todo esto, será un riesgo mayor.Además, siempre puedo devolver las piezas de SRAM a los cambios mecánicos de serie sin ningún problema.
Tal vez le daré a la palanca un resorte de retorno más fuerte.Necesito un bloqueo de rosca para detener el cambio en el rango de recorrido durante la conducción, porque desatornillé completamente el ajustador del freno y despojé el bloqueo de rosca original.
Sí, estoy desarrollando algunas nuevas palancas de cambios para escalada en roca y sprint, y estoy buscando una disposición diferente en la que la palanca de cambios delantera sea una palanca auxiliar, como las paletas para los pulgares en la palanca de cambios Campagnolo.
La idea original era un cambio ascendente con la mano derecha y un cambio descendente con la mano izquierda, y todavía estoy tratando de usar qué pala de palanca.
Puedo ceñirme a las palas planas de la palanca de freno SRAM o usar Campagnolo, y luego mantener las palas de la palanca SRAM para la caja de cambios del desviador trasero y palancas nuevas para la caja de cambios del desviador delantero.
Esto debería significar que no habrá desalineación incluso con guantes, lo que puede ser un problema en invierno con los ajustes estándar de Shimano.
Muchas gracias Paul por responder a mi pregunta y proporcionar imágenes.Para obtener más consejos sobre él, sígalo en Flickr e Instagram, o lea sus publicaciones con el nombre de usuario motorapido en el foro de Weight Weenies.
Matthew Allen (anteriormente Allen) es un mecánico experimentado y un experto en tecnología de bicicletas.Aprecia el diseño práctico e ingenioso.Originalmente un Louis, le gustaban las bicicletas y todo tipo de equipamiento.A lo largo de los años, ha probado varios productos para BikeRadar, Cycling Plus, etc. Durante mucho tiempo, el corazón de Matthew perteneció a Scott Addict, pero actualmente disfruta de la sublime Roubaix Expert de Specialized y tiene una estrecha relación con Giant Trance e-MTB.Mide 174 cm y pesa 53 kg.Parece que debería ser mejor que andar en bicicleta, y está satisfecho.
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Hora de publicación: 26-abr-2021