Causas y soluciones de falla del polipasto eléctrico.

Causas y soluciones de falla del polipasto eléctrico.

1. Presione el interruptor de arranque y el polipasto eléctrico no funciona

Se debe principalmente a que el polipasto no está conectado al voltaje de trabajo nominal y no puede funcionar. Generalmente, hay tres situaciones:

(1) si el sistema de suministro de energía es para alimentar el suministro de energía del polipasto eléctrico, generalmente use un bolígrafo de prueba para probar, como sin suministro de energía, y luego trabaje después del suministro de energía; (2) el maestro de calabaza y el bucle de control de los aparatos eléctricos , desconexión del circuito o contacto deficiente, también puede hacer que el motor del polipasto no pueda generar electricidad, este tipo de circunstancia aparece, es necesario reparar el circuito principal, de control, mantenimiento y reparación, para evitar que los circuitos principal y de control sean trifásicos fase de potencia del motor y quemado, o el funcionamiento eléctrico del motor de elevación, de repente, debe levantar el motor del cable de alimentación para desconectarlo en la carretera, solo para controlar y controlar el circuito de la transmisión eléctrica, luego haga clic en el interruptor de inicio y parada, verifique el análisis y el control condición de funcionamiento del circuito eléctrico, para tener un problema de equipo eléctrico o líneas para reparación o reemplazo, cuando confirme que el circuito maestro y de control está libre de problemas, para restablecer la prueba; (3) que el voltaje nominal de la potencia del motor del polipasto Con más del 10%, el par de arranque del motor es demasiado pequeño, hace que el polipasto levante mercancías y no pueda funcionar, verifique que el voltaje de entrada del motor se mida con un multímetro o voltímetro, etc., debido a que el voltaje es demasiado bajo, realmente hacer que el motor no pueda arrancar, el voltaje del sistema volverá a la normalidad antes del uso del polipasto eléctrico.A veces, el voltaje del motor de la calabaza es normal y la calabaza no funciona, lo que debe tenerse en cuenta por otras razones, como: el motor está quemado, el motor debe ser reemplazado durante la reparación; Calabash no se usa durante mucho tiempo, mantenimiento deficiente y otras razones para que la rueda del freno y la cubierta del extremo se oxiden, arrancando la rueda del freno sin abrir, el El motor solo emite un sonido de "zumbido", no se puede encender, la calabaza no puede funcionar.En este momento, debe quitar la rueda del freno, limpiar la superficie corroída y luego volver a probar; si el motor está mal barrido, lo hará no rotar. Si se encuentra esta situación, debe detenerse y el motor debe ser reacondicionado o reemplazado para asegurar el funcionamiento normal del polipasto. Además, el uso de polipastos eléctricos de sobrecarga está estrictamente prohibido en la producción. Cuando las mercancías están sobrecargadas, el polipasto no mueve las mercancías, el motor solo emite un "zumbido" y no funciona. Cuando es grave, el motor se quemará e incluso provocará un accidente.

2. Se produce un sonido anormal cuando el polipasto eléctrico está funcionando.

Polipasto eléctrico muchos problemas, por ejemplo, el control de los aparatos eléctricos, el motor y el reductor, etc. aparecieron fallas, a menudo se acompaña de un ruido anormal, el ruido de la posición y la altura y no tiene la diferencia, con la causa de el problema en diferentes mantenimientos, quiere escuchar para ver más, puede hacer uso de, o de acuerdo con las características de falla del ruido, determinar una posición de sonido, buscar y reparar.

(1) Se produce un ruido anormal en el circuito de control y hace un ruido de "zumbido". Generalmente es causado por una falla del contactor (como un mal contacto del contactor de CA, falta de coincidencia del nivel de voltaje, núcleo magnético atascado, etc.). El contactor de falla debe supervisarse y reemplazarse si no se puede supervisar.

El ruido anormal, (2) motor, debe detenerse inmediatamente, verifique si el motor funciona en una sola fase o si el cojinete está dañado, el eje del acoplamiento no está recto y la cámara "barre", esto hará que la máquina tenga un ruido anormal, el ruido de la ubicación de la falla diferente y alta y baja y no suena diferente, operación monofásica, el motor de un sonido de "zumbido" fuerte y débil regular. Cuando el rodamiento está dañado, estará cerca del rodamiento, acompañado de un "zumbido" "Sonido de" stomp - stomp "; cuando el eje del acoplamiento no es correcto, o el motor está ligeramente barrido, todo el motor emite un sonido de" zumbido "muy alto, que no siempre va acompañado de un sonido agudo y áspero. En resumen, de acuerdo con los diferentes ruidos, averigüe la falla, realice el mantenimiento artículo por artículo, restablezca el rendimiento normal del motor, cuando no se resuelva la falla del motor, prohíba el uso del polipasto.

(3) el ruido anormal del reductor de engranajes, falla del reductor de engranajes (como el reductor o la falta de aceite lubricante en el cojinete, engranaje, desgaste o daño en el cojinete, etc.), luego debe detener la verificación, primero determinar el reductor o el cojinete antes de usar, si el aceite lubricante, el aceite cambia regularmente en uso, como sin lubricación, de acuerdo con el requisito, el reductor no solo producirá un sonido de "zumbido", engranajes y cojinetes de desgaste o daños excesivos. Algunas personas piensan que el reductor temporalmente no agregue o agregue casualmente aceite lubricante, aún puede funcionar, no ocurrirá fallas graves, este tipo de pensamiento es incorrecto.Nuestra empresa instaló un polipasto eléctrico, porque los trabajadores se olvidaron de reducir la caja de aceite lubricante, solo un día de prueba, el reductor se emite un sonido muy alto, abra la caja de reducción, se encontró que el engranaje debido a un desgaste excesivo y chatarra.El daño del rodamiento del reductor, similar a la falla del rodamiento del motor, también emitirá un sonido anormal cerca del rodamiento.Para evitar la expansión de La falla, ya sea que el engranaje reductor esté excesivamente desgastado o dañado, o el cojinete del reductor esté dañado, es necesario desmontarlo, revisarlo o reemplazarlo inmediatamente, eliminar la falla y reducir el ruido.

3. Al frenar, la distancia de deslizamiento del tiempo de inactividad supera los requisitos especificados

Polipasto eléctrico fuera de servicio durante mucho tiempo, alguien ajustó por error la tuerca de ajuste del freno o el desgaste del anillo del freno es demasiado grande, por lo que la presión del resorte del freno se reduce, la fuerza de frenado se reduce, cuando el apagado, el frenado no es confiable, La distancia de deslizamiento excede los requisitos especificados, esta situación siempre que de acuerdo con los requisitos de especificación del polipasto, ajuste la tuerca del freno puede ser. Pero debemos prestar atención al trabajo, levantar objetos pesados, prohibir el ajuste, inspección y mantenimiento del freno. A veces, ajuste la tuerca de frenado, detenga la distancia de caída en exceso de los requisitos prescritos, aún encuentre tal situación, considere otras causas, primero abra el anillo de freno primero, verifique si la superficie del freno con contaminación por aceite, como con aceite, reduce la fricción coeficiente, puede hacer que el freno se deslice, la distancia de caída exceda los requisitos prescritos, solo ajustar la tuerca de frenado no es de mucha utilidad, y solo limpiar a fondo la superficie del freno ace (la limpieza es fácil de usar con bencina), restaure el coeficiente de fricción de la superficie del freno; En segundo lugar, como el anillo de freno se afloja o se daña, el anillo de freno no puede garantizar un frenado efectivo, solo reemplace el anillo de freno; A veces, el anillo de freno no está dañado , solo anillo de amortiguación de contacto deficiente y cono de la cubierta del extremo trasero, freno, contacto de la superficie del freno, menos fuerza de frenado es demasiado pequeña, la disminución en exceso de los requisitos prescritos, mantenimiento y reparación, para aumentar la fuerza de frenado, debe averiguar la posición del contacto deficiente, pulido, aumenta el área de contacto al frenar, no puliendo, es necesario reemplazar los accesorios; El acoplamiento del motor del polipasto no se mueve suavemente o se atasca. Después de detenerse, el contacto entre el anillo de freno y el cono de la cubierta del extremo trasero es malo o no puede hacer contacto, por lo que el efecto de frenado del polipasto es bueno o malo. En tales casos, el acoplamiento debe repararse o reemplazarse.Además, el resorte de presión del freno durante mucho tiempo para producir fatiga, por lo que la fuerza del resorte se vuelve pequeña, deténgase, el freno no es firme, debe reemplazar el resorte, reajustar la fuerza de frenado.

4, el aumento de temperatura del motor es demasiado alto

En primer lugar, debemos comprobar si el polipasto está sobrecargado. La sobrecarga provocará el calentamiento del motor. La sobrecarga a largo plazo quemará el motor.Si el motor no está sobrecargado y aún se calienta, verifique si el cojinete del motor está dañado; También es necesario verificar si el motor funciona de acuerdo con el sistema de trabajo prescrito, que es uno de los las razones del calentamiento del motor. Cuando se usa, debe estar estrictamente de acuerdo con el sistema de trabajo del motor.Cuando el motor está funcionando, la holgura del freno es demasiado pequeña, no completamente apagada, lo que resulta en mucha fricción, el calentamiento por fricción al mismo tiempo es equivalente a aumentando la carga adicional, de modo que la velocidad del motor se reduce, la corriente se hace mayor y el calor, en este momento debe dejar de funcionar, reajustar la holgura del freno.

5. Si el peso se eleva a la mitad del aire, no se puede volver a poner en marcha después de detenerse.

Para analizar los motivos, primero verifique si el voltaje del sistema es demasiado bajo o si la fluctuación es demasiado grande, en este caso, solo espere a que el voltaje vuelva a la normalidad antes de comenzar; por otro lado, debemos prestar atención a la falta. de fase en el funcionamiento del motor trifásico, que no se puede arrancar después del apagado. En este momento, debemos verificar el número de fase de potencia.

6, no se puede detener o hasta la posición límite todavía no se detiene

Este tipo de situación es generalmente la soldadura por contacto del contactor. Cuando se presiona el interruptor de parada, el contacto del contactor no se puede desconectar, el motor puede funcionar como de costumbre y el polipasto no se detiene. A la posición límite, si el limitador está fuera de servicio, el polipasto no se detendrá. En este caso, corte la energía inmediatamente, de modo que la calabaza se vea obligada a detenerse. Después de detenerse, revise el contactor o limitador. Si está muy dañado y no se puede reparar, debe reemplazarse.

7. Reductor pierde aceite

Hay dos razones para la fuga de aceite del reductor:

(1) entre el cuerpo de la caja reductora y la tapa de la caja, el conjunto del anillo de sellado es deficiente o está dañado, debe retirarse para reparar o reemplazar el anillo de sellado;

(2) El tornillo de conexión del reductor no está apretado. Después de detener la máquina, se debe apretar el tornillo.

8. Las razones para barrer el motor son las siguientes:

El desgaste del anillo del rodamiento del eje del motor es grave, el desplazamiento del núcleo del rotor o debido a otras razones para hacer que el núcleo del estator se desplace, lo que hace que el espacio entre el rotor y el estator del cono del motor sea demasiado pequeño y se produzca el barrido. prohibido. Cuando se realiza el barrido, se debe quitar el anillo de soporte para su reemplazo, y el espacio entre el cono del rotor del estator debe ajustarse para que sea uniforme, o enviarse al taller de reparaciones para su reparación.A través del análisis de fallas comunes y el tratamiento del polipasto eléctrico, para que el personal de mantenimiento del polipasto para hacer frente a las fallas, sepa por dónde empezar a revisar, mejorar la eficiencia del mantenimiento, además, pero también para que el operador proporcione un método para tratar los problemas en el sitio.